“雖無確切統計，但估計我國的鋼鐵產能已達9億噸，在數量上繼續(xù)增長的空間很小。”中國鋼鐵工業(yè)協會常務副秘書長李新創(chuàng)近日在“第八屆鋼鐵產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議”上的一番話，揭示了鋼鐵業(yè)持續(xù)低迷的真正原因。 作為基礎產業(yè)，鋼鐵業(yè)近年來的萎靡不振受人關注。今年一季度，鋼鐵業(yè)實現凈利潤為負10.34億元，是新世紀以來的首次全行業(yè)虧損，也是全國工業(yè)利潤降幅最大的行業(yè)。

據新華社報道，由暴利走向微利、由微利走向虧損，鋼鐵行業(yè)經歷的巨變，前后不過5年時間。鐵礦石價格暴漲，曾被認為是鋼鐵業(yè)走下坡路的主要原因。但去年下半年以來，礦價由高峰時的逾190美元/噸下降到150美元/噸，降幅超過20%。而同期鋼鐵企業(yè)的虧損面卻一度超過40%?！坝纱丝梢?，鋼廠虧損不能完全歸咎于鐵礦石漲價，而更多地要從內部找原因。”冶金工業(yè)經濟研究中心副主任劉海民說

5年來，我國鋼鐵業(yè)產能迅速擴張。2007年我國粗鋼產能不過5.5億噸，如今已經達到9億噸。而根據鋼鐵“十二五 ”規(guī)劃，我國的粗鋼需求量峰值不過7.7億噸至8.2億噸。

資深業(yè)界人士、“鋼之家”總經理吳文章說，2010年以前，中國鋼鐵業(yè)產能過剩是結構性和階段性的。然而，從2012年起，行業(yè)進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。

專家認為，“去產能化”將成為鋼鐵業(yè)的未來趨勢。這包括落后產能淘汰、加快兼并重組和完善行業(yè)退出機制等。在此過程中，要避免非市場力量的干預。

“比如華菱鋼鐵 ，去年原本巨虧，卻因收到地方政府10多億元的補貼而勉強盈利。華菱鋼鐵的第二大股東是跨國企業(yè)安塞樂米塔爾 ，持股比例約30%，這意味著10億元補貼中有3億元給了外資。如此補貼是否合理，值得商榷。”有專家認為。

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